《博速探险》技术参数
拍摄介质：数字拍摄
摄影机：RED RAVEN 4.5K
镜头：适马18-35mm、50-100mm、14mm、135mm
记录格式：R3D

6人掌管拍摄，领航员、脱困师和机械师3人负责出镜，9个人的团队在20几天里穿越神秘莫测的“无人区”，用 RED 摄影机记录了一段真实的经历。



《博速探险》预告片

关于这个项目，每个人穿越无人区的风险无处不在，面对沙漠、冰川、陡坡、雪原、丘陵地域，生命属于彼此。可以说，能够胜任这次任务的，都是精心挑选出来的全能性人才，要求既能拍又能剪。然而，对器材性能更是要求甚高，团队采用两台 RED RAVEN 4.5K 摄影机，无畏风沙、在零下40度的严寒、无供电恶劣环境下艰难拍摄，却无任何问题出现。在羌塘拍摄不是玩笑，团队精而全很重要，每天意想不到的工作接踵而至，所以，在困难面前，他们该怎么办？



刘敏信

带着这份好奇心，我们找来拍摄团队的成员之一刘敏信。他，大家可能并不陌生，不久前刚刚在 RED RAVEN 和 RED GEMINI 体验活动的直播中出现，是光圈影业的创始人、导演、摄影指导。他使用 RED 产品线的各种型号机器拍出很多电影、电视剧、广告、宣传片等作品，但是，作为 RED 资深用户的他曾表示：“无论淘汰什么，都不能淘汰 RAVEN 。”这一次，刘敏信担任摄影指导和掌机，又用这款钟爱的摄影机拍出最新纪录片《博速探险》，接下来将要与大家谈谈拍摄前前后后的故事。

影视工业网：出于什么原因要拍摄《博速探险》这个纪录片？

有两点：第一，甲方客户想做一个极地探险公司。对于户外旅行的人来说，像羌塘这种既有沙漠又有冰川的无人区，需要有专业团队做好后勤保障，在一路带领下才能来这种地方。第二，在这里拍摄，无疑要经历很多艰辛以及想象不到的工作，比如每天机械师都要起早贪黑检查车辆，脱困师要救援，在前方开路的导航员需要面临很多风险，所以想用纪录片这样一种方式把难忘的经历记录下来。另一方面，我们受到《七十七天》这部电影的影响，想通过这次探路，在正式进入羌塘无人区前拍摄一部电影。

影视工业网：前期的准备工作是怎样的，与导演如何沟通，有什么拍摄计划？

这次去羌塘拍摄，没有提前进行任何探路和勘景，在准备过程中，得到的图片资料非常有限。所有人每时每分都要待在一起，任何人落单都会存在生命危险，大家沟通起来非常顺畅。在与导演的沟通上，因为他是脱困师，对于环境更加了解，一般都是他带着我们去找景。纪录片讲究简简单单的记录真实事件，因为拍摄讲究视觉冲击力，所以基于内容方面我与导演之间没有什么碰撞，单纯就拍摄镜头来说，可能摄影指导占的比重要更大一些。



拍摄现场

前期我们的计划分为两个步骤进行。首先，去了解专业的车辆驾驶以及野外生存的培训，同时与导航员和机械师沟通，并熟悉机器本身的性能。其次，对于无人机、摄影机和镜头等器材的选择，都要慎重考量。器材选择要考虑随时出现的沙尘暴、冰川和雪暴等羌塘恶劣的自然环境，而且在海拔五六千米的地方有零下40度的气温，设备一定要可靠。

影视工业网：那对于拍摄这种类型的纪录片，您为什么选择 RED RAVEN 4.5K 摄影机，它的优势是什么？

通常在这种环境下拍摄，摄影师一定会选择比较轻量化的设备，我考虑到设备不仅要轻便小巧，而且还需要可靠强大的性能，所以就想到了 RED RAVEN 4.5K 摄影机。



RED RAVEN 4.5K 摄影机

第一，使用 M600 把机器挂在天上航拍要考虑成本，RED RAVEN 4.5K 这款摄影机尽管成本相对其他机器要稍微低一些，但是性价比很高。第二，我觉得 RAVEN 的性能一直比较可靠，在这几次项目的拍摄过程中没有造成任何麻烦，无论在水下、空中还是地面，不管拍人物、景物都没有任何问题。还有最为关键的一点，这次纪录片中大部分都是运动镜头，而拍摄运功镜头则需要用到高帧率。RAVEN 可以在 4.5K 状态下达到120.83的高帧率，画面100%没有裁剪，相较之下，市面上其他摄影机在此基础上都会裁剪一些画幅，使得画幅变大，但是 RAVEN 的画面与原来在 4.5K 拍摄正常格是一样的，有二度创作的空间，这是选机器时比较注重的一个因素。另外，我需要拍摄大量的航拍和运动镜头，有些镜头用到大疆新款 X7 配合四款主流镜头，与 RAVEN 的 S35 感光器配合在一起比较好。

影视工业网：摄影机搭配了什么镜头，还使用了哪些其他拍摄设备及附件？

我们团队6个人，还配有一个飞手和一个管理设备的摄助，使用三台 RED RAVEN 4.5K 摄影机，其中一台作为备机使用，另外两台摄影机分别装了适马 18-35mm 和 50-100mm 电影变焦镜头，还带了两颗 14mm 和 135mm 定焦头以防万一，因为在羌塘那种环境下，没有条件频繁更换，一共是这4颗镜头。我们还带了三脚架、云台、小摇臂、斯坦尼康、如影、小轨道，这些平常用的配件都带齐全了。考虑到单兵操作，我们选用了莫孚康最新的一款套件，拆下来还可以无线跟焦，非常方便。



影片截图

除此之外，使用配件有很多，比如色片、渐变镜或者是偏振镜，将近二三十种。因为羌塘这种地方延绵一百多公里，冰川、雪原、沙漠、沼泽、丘陵以及盐湖地在片子里呈现出一个颜色。在一公里拍摄的和在一百公里拍摄的颜色和风景其实几乎是一样的，造成不了任何视觉冲击，所以才会用不同的色片、不同的渐变来解决这个问题。

现场实际去了六辆车，但画面中出现三辆，剩下的三辆车全部用于装载设备。考虑到环境的限制没有供电设施，我们索性把车后座拆除，一辆车改装成发电机装在车的后部，然后把充电管理系统和 RED 外挂 V 口电池，以及航拍的箱子全部放在这辆车里。等于一辆车负责航拍，一辆车负责充电，另外一辆车放所有配件。

影视工业网：在沙漠中拍摄，需要做哪些防护措施吗？

当时没有给摄影机做过多的保护，就买了一些女生用的丝袜套在机器上，然后把镜头露出来，防止沙子进入。丝袜的颜色很有讲究，用黑色袜就不会很囧了，这是一个拍摄的小技巧吧。

影视工业网：最难忘的航拍镜头有哪些，怎样拍摄？

有人说用生命诠释镜头，可以说这两个航拍镜头便是这句话最好的例子吧。一个是在雅丹地貌的哈拉湖海拔6000米的地方拍摄，我们正处于哈拉湖的中间，前后一百公里没有人。当时，预计穿过这条湖，景色非常漂亮，但是导航员突然发现这条湖结冰冻住了，然后就破冰试探冰面厚度是否可以承载每辆车近4吨的重量，经测试后决定冒险尝试一下。



汽车在冰面上漂移

我们真的是在逃命，精神极度紧张，用一台 RAVEN、一架 M600 和 X7 无人机抓拍。三辆车并排快速通过，转弯没有减速，直接漂移，车速都飙到八九十迈，完全靠驾驶和抓拍技术，气温将近零下35度，普通湖面还好，但盐湖随时会有开裂的可能。为什么要这样做呢？因为只有快速通过裂开的冰面后才不会造成陷车或掉入水中的情况。丘陵地貌促使我们必须穿过这里才能到对面去，这样做可以节省一天半的时间，现在只需要花费一个半小时。



翻越沙丘

另外一个镜头是领航员翻越沙丘，使用 135mm 长焦切到 2K 状态下拍的镜头，而且用到 240fps 升格。从我的位置到拍摄体大概有1000米远，沙丘高150米，中间有一个刀梁，被专门玩越野的人称之为“骑刀锋”，也就意味着领航员要从沙丘最高峰的尖角处翻越过来，顺着这个尖角一直往下开。这样一个比较高风险的镜头，如果操作出现一点点不精准的失误，肯定车毁人亡。

影视工业网：有一个镜头是三人围坐在篝火前，这种火光如何布光？对于这种高对比度的镜头，摄影机噪点方面表现如何？

当时布光的条件很有限，因为没有发电机和灯，我们只带了两盏 S60 挂 V 口电池，一盏 S-60 灯打出的红色氛围光，单纯用火光来照亮主体的面部。同时在帐篷旁生一对火让画面温度更暖，并使用 M2 的色彩空间全记录，后期再调整，就会达到很好的画质。



篝火片段

从内陆带到无人区，在从零下十几度到零下四十度 RED RAVEN 4.5K 摄影机都没有出现问题。但是，我想提醒广大 RED 用户们有一点是要注意黑平衡的设置。我经常用 RAVEN，但在无人区拍篝火夜戏时发现画面有噪点，以前并没有出现这种情况，后来才发现这是因为我的忽略所导致，没有根据当时的环境做黑平衡。RAVEN 的黑平衡与温度和湿度有关，并不是做一次黑平衡就 0K，所以我们把三台机器拿出来再做一次黑平衡，于是噪点问题就解决掉了。黑的地方黑的很纯粹，亮的地方特别亮，画面特别纯净，这一点不仅仅是针对 RED RAVEN 4.5K 这一款机型，所有 RED 机器都有这个特性。



使用光融合的延时摄影

除了升格、黑平衡之外，我还用到大量的延时拍摄。有一个延时是凌晨三点拍的，那座山却拍出了和白天一样的效果，这是因为用到了 RAVEN 的光融合技术，这个技术配合延时拍摄可以把晚上拍成白天。

影视工业网：现场是否有 DIT ？

DIT 就是我自己，在环境恶劣下拍摄不可能配备全方面的人员，要身兼数职。这个片子就是在无人区现场剪辑的，我每天晚上检查素材后都会剪一点，后期再合成，算是跟组后期。而且 R3D 素材比较方便，我用一台苹果笔记本和一个莱斯的磁盘阵列就能搞定，4.5K 素材直接剪辑，不做代理也不会卡。

影视工业网：您与剪辑师和调色师是怎么合作的？

我们提前做了一些预设，找来驴友在某地所拍摄的 RAW 格式照片，然后导入达芬奇里单独调试。同时，我们会针对不同的环境地貌做好不同 LUT 的备份，然后把这些 LUT 全部植入到摄影机或者放在工作站里直接套用拍摄。这样就免去了后期调色的困扰，甚至不用调色，能在前期解决的事情，尽量不要交给后期。



影片截图

影视工业网：在不同的地貌和环境下拍摄，对于摄影师来说有哪些挑战，如何应对？

最重要的是注意人身安全。第一是买保险；第二是组织方提供很细致的培训，包括野外生存和生火的常识，比如如何在零下四十多度保证自己的体温，遇到什么样的地形应该怎么走，车辆在沙漠和沼泽里如何行驶等等。领航员、脱困师、导航员这三个人都是越野二十多年的老手，面对一些不可避免的小问题立刻就能解决，除了面对天气以及野生动物带来的不可抗力，我们总体来说都比较相安无事。