高海拔地区，由于空气稀薄，螺旋桨阻力减小，电流会增大，对续航时间和姿态的修正能力都是一个严峻的考验。恰是空气稀薄的高海拔山口，却又有6级以上，瞬间8级大风，悬挂的经幡被吹到呼呼作响。飞行器究竟能不能承受得住这么高海拔以及这么大的强风，我心里也没有一点底气。而对于我这个从来没“裸着”上这么高地的人，也是一次很大的挑战。
平原的人一到高海拔多少会有些高反，我是从青海一路走道的拉萨，按说已经有所适应，但是平日在北京心率只有６０－７０之间的我，现在就是安静下来心率也会超过１００，紧张起来不知道又会增加到多少。只感觉到头疼欲裂、青筋抽动，呼吸急促。在抵达那根拉山口的前几天，我在海拔４４００米的可可西里的三江源拍摄日出时，就因为高原反应头晕，导致飞行前检查不力，第三号螺旋桨在做快速爬升时脱落，不幸坠落到河中心的一个洲头，并引燃电池，机架损毁。再一次说明安全飞行的重要性！

一般在平原地区，飞行器的晃动值数据都可以在10以下，但是在高原，有可能要超出20，甚至30。晃动值10以下属于安全飞行值，而30已经超标了3倍。因此这样的极限测试是抱着巨大风险的。在5200米的高度上，飞机几乎很难受控，一直保持在和强风对抗悬停的状态，稍微做一些航线飞行就会持续向下风区偏移。但是尚还可以勉强返航，就像一个人在大风之中步履瞒珊一样。而且由于螺旋桨切着强烈的气流扰动，飞行器产生共振，在持续不断地晃动着。２０米，６０米，８０米……眼看着小飞行器带着ＧＨ２晃晃悠悠地不断升高，我的心也跟着扑通扑通跳着。