为什么说今年上海车展可能是历史性的一届
【TouchSky摩天·汽车 作者：九叔】
自汽车出现以来，伴随着汽车的发展，还有一样东西也在跟着发展，它是汽车厂商、消费者、经销商、汽车爱好者等等所有人的巨大盛会，它就是汽车展。今天九叔就从车展变化来聊聊汽车 工业进程。
国际公认的五大全球车展分别是美国北美车展、瑞士日内瓦车展、德国法兰克福车展、法国巴黎车展和日本东京车展。其中巴黎车展、法兰克福车展和北美车展都已经有逾百年的历史。在中国国内则是上海车展和北京车展，分别开创于1985年和1900年，虽然历史相比之下短了许多，不过发展速度却很快。
我们先说说历史最久的法兰克福车展（IAA）。第一届IAA举办于1897年的德国柏林，全数只有8台汽车展出。
随着汽车工业逐渐发展，车展便在德国成为了每年的固定项目。虽然两次世界大战期间分别停办了一段时间，但在第二次世界大战前的1939年参观人数就已经超越了82万人次。
再来说说有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，一个豪华轿车汽车厂家的必争之地。最初的车展主要展出汽车工业历史上重要的内燃机，以及以蒸气动力的汽车。而如今，由于该车展在全球的举足轻重的地位，众家汽车制造商常选择在该车展公开发表自家的最新研发科技、超级跑车、概念车等。我们可以以图鉴的形式看看日内瓦车展的变化。
车展早期：
上世纪中期：
近几年：
从这些珍贵的老照片上面，我们能清晰地观察到汽车工业的发展，最明显的一点就是空气动力学主导的流线型设计已经全面取代了最初的老爷车造型。不过工业设计并不是九叔今天要论述的重点。 我们再来看看中国车展的发展历程。
1985年，上海车展第一次举办，处在改革开放的起步阶段，那时候被记入中国汽车工业史册的车型是——桑塔纳。1997年，借上海车展举办之际，上海通用宣布成立，同时携首款国产车型别克新世纪亮相车展并一鸣惊人。1999年，在本田与广汽合资成立广汽本田两年后，第一款中高级轿车，第六代广本雅阁借车展来到中国消费者面前。成为连续多年的销量冠军，也开启了全新的汽车销售模式——4S店模式。
进入21世纪，民营的自主品牌开始进入中国消费者视野。但是在合资、进口品牌的光环中，国产自主品牌的身影都显得很渺小。结果在2010年，吉利就用20亿美元收购了全球知名的豪华品牌沃尔沃。
时至今日，在32年后的第十七届上海车展上，我们又看到了什么变化呢？
在最近媒体热捧的2017上海车展值得期待的车型名单里，我看到了蔚来，我看到了吉利LYNK&CO，我看到了长城WEY，这些自主品牌的呼号声甚至不输传统的外来品牌。原因是什么呢？九叔认为这是汽车工业已经进入到一个拐点的表象。
第一个拐点：新能源
我们来说说蔚来汽车，2015年才成立，去年底就发布了全球限量的电动超跑EP9，在纽北跑下7分05秒的成绩。今年更是携EP9纯电动跑车、EVE概念车、Formula E电动方程式赛车及中大型SUV ES8等11款车参加此次上海车展，简直来势汹汹！ 我们过去时常挂在嘴边的一个词叫“百年车企”，蔚来汽车怎么能在短短两年间翻这么大的浪，原因其实和Tesla一样，抓住了新能源（这里主要是纯电动）这个传统车企还没有足够关注的点进行弯道超车。
第二个拐点：自动驾驶
高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶近年来有愈演愈热的趋势，上个月ADAS领域的领军企业Mobileye被Intel天价收购，Uber和沃尔沃宣布联手共同研究自动驾驶技术，百度近段时间也在北京某路段申请自动驾驶汽车的路试许可。 那这次上海车展呢？我们就拿吉利LYNK&CO CX11为例吧。吉利LYNK&CO CX11将配备ACC自适应巡航、BSD盲点监测系统、AHB-C主动远近光调节、TSR道路标志识别、SAP半自动泊车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、DAC驾驶员疲劳监测等14项高级辅助驾驶功能。 自动驾驶技术已经成为吉利向中高端品牌进军的砝码。也是众多传统车企和新入场的互联网车企们均在开拓的领域，或许能成为新车企们弯道超车的另一个机遇。
第三个拐点：人机交互与车联网
说起汽车上新鲜的人机交互，大概第一印象就会想起特斯拉的那块17寸的中控屏，这和传统汽车的旋钮加按钮组成的交互方式相比确实是颠覆般的创新，虽然触摸屏这种交互方式是不是合理好用的，九叔不做评论。
如果说iPhone的伟大之处在于它全新的交互方式，那么可以预见，在汽车上，完美的交互方式还远没有实现。九叔个人觉得，手势和语音，或许是两个不错的交互设计方向。手势的话，宝马新7系上的iDrive已经小试牛刀，虽然只是一些基础控制，也获得了不少关注。语音交互方面，国内的科大讯飞已经和多家车企展开了合作。
车联网就可以参见Tesla了，运用OTA技术不定期将最新的系统推送给车主。如果说在以前的日子，买一辆车相当于买了一堆会运动的铁的话，车联网则意味着买车相当于买了一个智能手机，能够实时进行更新。 综上所述，你就明白了现在的造车大军为何如此喧嚣热闹，因为这里面确实有着巨大的机遇。而即将开幕的上海车展也成了一个全新的竞技场。新队员，老队员纷纷上场，一决高下。
或许只有等风停了，我们才能知道哪些是飞在风口上的猪。不过这并不影响我们好好享受这场盛会。 我是九叔，我们车展见。
有什么想法的话可以来和九叔聊聊，微博：9点说车 我们来侃侃车～
自汽车出现以来，伴随着汽车的发展，还有一样东西也在跟着发展，它是汽车厂商、消费者、经销商、汽车爱好者等等所有人的巨大盛会，它就是汽车展。今天九叔就从车展变化来聊聊汽车 工业进程。
国际公认的五大全球车展分别是美国北美车展、瑞士日内瓦车展、德国法兰克福车展、法国巴黎车展和日本东京车展。其中巴黎车展、法兰克福车展和北美车展都已经有逾百年的历史。在中国国内则是上海车展和北京车展，分别开创于1985年和1900年，虽然历史相比之下短了许多，不过发展速度却很快。
我们先说说历史最久的法兰克福车展（IAA）。第一届IAA举办于1897年的德国柏林，全数只有8台汽车展出。
随着汽车工业逐渐发展，车展便在德国成为了每年的固定项目。虽然两次世界大战期间分别停办了一段时间，但在第二次世界大战前的1939年参观人数就已经超越了82万人次。
再来说说有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，一个豪华轿车汽车厂家的必争之地。最初的车展主要展出汽车工业历史上重要的内燃机，以及以蒸气动力的汽车。而如今，由于该车展在全球的举足轻重的地位，众家汽车制造商常选择在该车展公开发表自家的最新研发科技、超级跑车、概念车等。我们可以以图鉴的形式看看日内瓦车展的变化。
车展早期：
上世纪中期：
近几年：
从这些珍贵的老照片上面，我们能清晰地观察到汽车工业的发展，最明显的一点就是空气动力学主导的流线型设计已经全面取代了最初的老爷车造型。不过工业设计并不是九叔今天要论述的重点。 我们再来看看中国车展的发展历程。
1985年，上海车展第一次举办，处在改革开放的起步阶段，那时候被记入中国汽车工业史册的车型是——桑塔纳。1997年，借上海车展举办之际，上海通用宣布成立，同时携首款国产车型别克新世纪亮相车展并一鸣惊人。1999年，在本田与广汽合资成立广汽本田两年后，第一款中高级轿车，第六代广本雅阁借车展来到中国消费者面前。成为连续多年的销量冠军，也开启了全新的汽车销售模式——4S店模式。
进入21世纪，民营的自主品牌开始进入中国消费者视野。但是在合资、进口品牌的光环中，国产自主品牌的身影都显得很渺小。结果在2010年，吉利就用20亿美元收购了全球知名的豪华品牌沃尔沃。
时至今日，在32年后的第十七届上海车展上，我们又看到了什么变化呢？
在最近媒体热捧的2017上海车展值得期待的车型名单里，我看到了蔚来，我看到了吉利LYNK&CO，我看到了长城WEY，这些自主品牌的呼号声甚至不输传统的外来品牌。原因是什么呢？九叔认为这是汽车工业已经进入到一个拐点的表象。
第一个拐点：新能源
我们来说说蔚来汽车，2015年才成立，去年底就发布了全球限量的电动超跑EP9，在纽北跑下7分05秒的成绩。今年更是携EP9纯电动跑车、EVE概念车、Formula E电动方程式赛车及中大型SUV ES8等11款车参加此次上海车展，简直来势汹汹！ 我们过去时常挂在嘴边的一个词叫“百年车企”，蔚来汽车怎么能在短短两年间翻这么大的浪，原因其实和Tesla一样，抓住了新能源（这里主要是纯电动）这个传统车企还没有足够关注的点进行弯道超车。 第二个拐点：自动驾驶
高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶近年来有愈演愈热的趋势，上个月ADAS领域的领军企业Mobileye被Intel天价收购，Uber和沃尔沃宣布联手共同研究自动驾驶技术，百度近段时间也在北京某路段申请自动驾驶汽车的路试许可。 那这次上海车展呢？我们就拿吉利LYNK&CO CX11为例吧。吉利LYNK&CO CX11将配备ACC自适应巡航、BSD盲点监测系统、AHB-C主动远近光调节、TSR道路标志识别、SAP半自动泊车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、DAC驾驶员疲劳监测等14项高级辅助驾驶功能。 自动驾驶技术已经成为吉利向中高端品牌进军的砝码。也是众多传统车企和新入场的互联网车企们均在开拓的领域，或许能成为新车企们弯道超车的另一个机遇。
第三个拐点：人机交互与车联网
说起汽车上新鲜的人机交互，大概第一印象就会想起特斯拉的那块17寸的中控屏，这和传统汽车的旋钮加按钮组成的交互方式相比确实是颠覆般的创新，虽然触摸屏这种交互方式是不是合理好用的，九叔不做评论。
如果说iPhone的伟大之处在于它全新的交互方式，那么可以预见，在汽车上，完美的交互方式还远没有实现。九叔个人觉得，手势和语音，或许是两个不错的交互设计方向。手势的话，宝马新7系上的iDrive已经小试牛刀，虽然只是一些基础控制，也获得了不少关注。语音交互方面，国内的科大讯飞已经和多家车企展开了合作。
车联网就可以参见Tesla了，运用OTA技术不定期将最新的系统推送给车主。如果说在以前的日子，买一辆车相当于买了一堆会运动的铁的话，车联网则意味着买车相当于买了一个智能手机，能够实时进行更新。 综上所述，你就明白了现在的造车大军为何如此喧嚣热闹，因为这里面确实有着巨大的机遇。而即将开幕的上海车展也成了一个全新的竞技场。新队员，老队员纷纷上场，一决高下。
或许只有等风停了，我们才能知道哪些是飞在风口上的猪。不过这并不影响我们好好享受这场盛会。 我是九叔，我们车展见。
有什么想法的话可以来和九叔聊聊，微博：9点说车 我们来侃侃车～
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