“我们没有故事，我们只是艺术民工，”航拍老师如是说。
其实航拍真的很累，像他们拍戏一样，他们每天回去，要做第二天的拍摄计划和安排，我们也是，回去需要做调试，飞机就像我的爱人一样，需要好好爱护。如果爱护不好，她会跟你闹脾气，她万一在空中发起脾气掉下来，砸到人怎么办。所有的安全问题，提前都要考虑到，你看着飞机在天上飞，感觉挺好，你不知道，万一摔机了会是什么感觉。很多人入这行是想赚钱，只看到贼吃肉，没看到贼挨打，航拍的安全隐患很大，比如，飞机受到干扰失控了会自动起飞，有一次就出现了这种情况，我当时什么都没想，直接用手死死地按住他，然后螺旋桨歘歘歘的打在胳膊上，现在还能看到一道道的伤痕。



一旦出现问题，就是大事！实际上我们这个行业，说实话摔机是很正常的，但是大家都不会说，大家都是从摔机起来的（笑）。所以拍摄的时候需要很小心，你们看到的是一推油门飞机上去了，看到的确实很简单，其实每次飞之前，我都会思考：万一飞机不受控，或者说他抽风了，控制系统出了故障，我要怎么迫降。保证安全，和检查的细心程度有很大关系，有时候一根线或者一个螺丝差那么一点，就有可能出现问题。



拍摄现场，下边一票人呢，我要怎么保证他们的安全，飞机起飞之前都必须思考好，还有大概会拍哪些镜头，会遇到什么突发情况，一切以安全为首要任务，保证下边人员的安全，保证所有剧组人员的安全。对飞机的调试和保养，安全问题的把控，需要在下面花费很长时间，就类似于台上一分钟，台下10年功，我们是昨天中午到的，为了保证今天的飞行，从下午就开始调试这台机器，大概花了两三个小时。这个飞机是靠GPS来定位的，专业航拍和业余航拍是不一样的，专业航拍必须试飞，场地不一样，需要做不同的准备。我们设备必须自己扛，一是因为交给别人不放心，还有就是也要考虑到安全问题，没有问题还好，出现问题，就是大事！拍片现场，小心真的很重要！从小就喜欢飞，实际我们入行比较早，最开始的时候是凭兴趣爱好，干这个也五年了，开始时是飞简单的镜头，像今天飞的这种场地电线就比较多，空间也比较狭小。如果在比较开阔的空间，就可以飞很复杂的镜头，而且飞的很放松，但是这种小场景，周围都是障碍物，对于飞机的把控要求很高。像刚才有一个小插曲，我们搞这个的都非常敏感，飞机飞上去以后，那螺旋桨嗡嗡的声音一下变了，本来那个声音是均衡的，突然出现了很尖锐的声音，就是因为一阵风，这个变化是很快的。对流层的空气流动是因为有温差，温度上升，空气会上升，上升之后这个地方没有空气，风就会来填补，因为地面上有障碍物，再加上地面的摩擦力，有时候看着很稳，其实并不是这样，我盯一下屏幕得马上看飞机，如果我一直盯着屏幕，突然来一阵风，飞机稳不住啪的一下就撞墙上了。航拍一般拍的大景较多，拍人一般很少贴的很近，主要就是要考虑到人的安全。飞前飞机的各个部分都要调试好，所有的安全隐患都要一步一步排除，一定要细心，还有就是飞手一定要有胆识，心里不能发憷，这很重要！





导演要什么，我们就拍什么！要完成一次航拍，需要跟导演好好沟通，要知道导演要什么。让飞机起飞简单，能让飞机拍出导演想要的画面是不容易的，比如导演想要一群马飞奔的画面，但是你拍出来的马头很漂亮，这是没用的！一个油门，穿云特别酷，但是导演如果不想要，没用！所以我们航拍必须要配合导演的意思，明白导演的意图，密切跟导演配合，协助他把片子拍好，他的好才是我们的好，其实我们就是为他服务，只有这样才能说我们的航拍完成了。还有就是要会构图，这样才能拍出好的画面。导演的想法也是要用嘴巴，用语言来表述的，这都是抽象的，拍出来能让导演说：对，这就是我想要的画面”，能够成功把语言转化为图像，这才是我们需要真正完成的。



干航拍，一定要有责任心！现在很多搞航拍的人，都比较浮夸，觉得买个机器就可以干活了。就比如说，我拿了驾照，就等于从驾校毕业了，但是能不能上路，是另外一说，对于路况的把握，红绿灯，过路的行人，自行车等等有很多不可控的因素在。搞航拍，如果不去钻研技术，肯定是不行的。飞机飞出去却飞不回来或者摔机的情况并不是子虚乌有的，飞机飞的时候，飞机朝向是哪边，机头方向是哪边是必须要搞清楚的，而很多玩飞机的人觉得，飞机只要能飞起来，就可以接航拍的活了，这种想法是不负责任的！



找到默契的彼此，很幸运！专业的航拍，除了要十年磨一剑，还需要两个人默契的配合，未来的发展肯定是越来越专业，但是真正能够配合很默契的人很却难，很幸运，我们找到了！