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2014年1月6日，清晨天还没亮，我们一行两人就背上飞机装备，赶着早晨7点的火车，前往河南洛阳。在出发之前，我们就听说黄河已进凌汛。所以在此次的旅途计划中，我们将先到达洛阳市，如果天气不错，可以先拍摄一下洛阳的龙门石窟，然后途经三门峡市，最后到达黄河壶口。一共三天，来回行程2000多公里。
知道这次的出行计划之后，心中不免有些兴奋。在古代，西都长安，东都洛阳，这两座都是经历过汉唐盛世久誉盛名的历史古都，所要途经的这些地方，都处中华文明的中心地带，想象着在这片古老的大地上数千年的时光，发生过多少悲欢离合，多少盛衰荣辱，看着高铁窗外不停倒退的风景，思绪也不禁稍稍有些为之神往。可惜直等我们到了洛阳，依然是愁闷的雾霾天气，不免让我们这次出行的兴致衰减不少。
所以我们也没有在洛阳多做停留，稍微了解了下龙门石窟周围的情况，就驱车赶往了三门峡市，和一个久别的朋友碰面，蹭了一碗羊肉汤之后，沿着黄河的东岸一路向北来到壶口。刚到这里，最先吸引我的是峡谷两边山体的地质断层。由于现在是冬天，山上的植被并不茂盛，远远地看去，可以明显地在山体上看到一条条断层的分布，仿佛在向我们诉说着这块土地所经历过的沧桑岁月——它们如此古老，而人类的历史在它们面前又是有多短暂和渺小。
冬天的园区对游客全部开放，我们一路寻找着园区的收费口，可是完全没有，直到黄河壶口的边上，一路都是畅通无阻。终于到了壶口之后，我们很想走到下面去近距离一睹传说中壶口瀑布的风采，但是由于是冬季，瀑布两边都已经结上了冰，园区考虑到游客的安全，所以原本的这一景点已经封闭，不对外开放了。无奈我们只能再驱车退了出来，但是却发现原来在外面还有一块更宽广的长滩是不设拦阻的，游客可以随意的下到下面，一直走到冰封的黄河边上。虽然暂时没有看到壶口瀑布，但是对于初来乍到的我们来说，能近距离地看看冰封的黄河依然是兴奋不已。
下到河滩上，冰封的黄河更是给人以莫名的震撼。厚厚的冰层已经覆盖了河面，远远地看去河道里白茫茫的一片，这番情景与我印象中奔腾不息的黄河壶口截然不同，内心不禁感叹：她睡着了！原本以为整条河都被冰封了，但当我们走近之后才发现，从深壑的冰层断隙中，依然能看到底下流动着的河水，暗藏汹涌。话不多说，我们难耐心中的兴奋尽快选择了可以起飞的地点，准备着好好饱览一番壶口凌汛的壮丽景色。
冬季的壶口风力可是不小，当然也托大风的福，天气也较之前要好了很多，淡淡的阳光洒在山坡上，与山阴森蓝的冰封河床形成了一幅对比强烈、而又气势壮绝的山川风景。单是在地面用广角拍摄一张照片，气势已是让我震撼不小。飞机起飞之后，我们便得以从空中细细俯瞰河床中那一条条冰冷幽邃而又粗犷深刻的冰封裂隙。有些冰层可能不堪自身的重量，又可能是河水对其底部的冲刷致使滑落深涧，偶尔在冰封的河床露出深深的沟壑，而底下则是流动着的河水；又有两边的冰层在河床的中间像搭起一座桥似的连接着，而河水则湍急地从冰桥下通过；还有的冰层在较宽的河床中间立住的脚跟，岿然不动，宛然有中流砥柱之势，在河中形成了一座小岛。整片光景俨然就似冰河世纪一般，如此宽广的场景，对我们这两个来自南方少见冰雪的游客，产生着难以言语的冲击。我们一边在大风中小心翼翼地操作着飞机，一边也是兴奋地欣喜着自己能看到这样秀美的景色。但是没过多久，太阳的光芒就渐渐被两边的山崖遮挡住了，眼看天色不早，我们也就收拾行囊，准备离开，打算第二天再过来。当晚回到旅店，我们就立马整理出素材发到微信朋友圈得瑟了一把。
隔天，1月8日，意犹未尽的我们依然来到壶口，毕竟昨天我们还没有看到真正的壶口瀑布。经过一晚的大风天气，今天的天气比昨天更好了，湛蓝的天空，万里无云，这的确是个好消息，但坏消息就是：风力依然没有变小。不过已经很好了不是么？想要收获美景还是需要点代价的。
昨天我们在黄河的东岸，今天我们就转到了黄河的西岸，希望换个角度来看看是否能看到不一样的美景。然而果然不出我们所料，沿着西岸走，我们经过了传说中的“孟门山”，说是山，其实是处在河心的一座岛，这座岛长约三四百米，宽约五六十米吧，在这里将黄河分成两半，靠东侧的黄河更宽一些，河水依然带着较小的冰块向下游流淌着，而较窄的西侧则完全被厚厚的冰层所覆盖。
看完孟门山之后我们继续驱车向北，走到底处，来到一个停车场，这里地势较宽，我们终于远远看到了壶口瀑布腾起的雾气，在离我们大概只有两三百米的距离。原来瀑布并没有冻住，湍急的瀑布在那里激起层层水雾，在阳光的照射下泛起一道彩虹。我们迫不及待地拿出飞机，架好监视器，一切准备就绪之后，就直直地朝瀑布飞过去了。瀑布溅起的水雾除了在半空中划出一道彩虹，还在镜头上布满了带泥渍的水滴。大美之境，震撼心灵。
在昨天即将离开壶口的时候，我们在东岸还找到了一条到山上的小路，由于昨天天色将晚，上山的路又崎岖危险，所以当时我们不敢再深入。所以今天在完成对壶口瀑布的充分拍摄之后，我们打算再到山上好好看看黄土高坡的秀美景色。
沿着窄小的山路一路上山，一路上我们看到不少已经废弃的窑洞，想象着以前的人住在这样的窑洞了，说实话我心里还是觉得很温馨的。连日的外场拍摄被寒风的蹂躏，让我不禁向往起了被黄土厚厚包裹的窑洞，再烤上一盆火炉，肯定很温暖~~~
继续向山上行不多久，我终于知道，好吧~这应该就是黄土高坡了吧？这里没有更高的山峰，像是一片台地，山上有农家，有好大的一片片院子，听说里边种的是苹果树，再往里走就是个村子了。拣着一处稍微宽点的平地遥望另一边的山，不禁让我想到了《亮剑》里的场景，同样是冬季，同样的萧瑟，但是心中却不减热情。似乎即使无关乎《亮剑》这部电视剧，这片土地依然会带给人们悲怆之感。在这里除了黄土满地之外，倒是不难拣选起飞的地点，当然我们最后还是尽量在车顶起飞……
匆忙结束了一天的拍摄，我们立马起身赶往洛阳，因为第二天还打算拍摄洛阳龙门石窟。一路的行程虽然辛苦，但我们还是强打精神，唱唱山歌，听听电台，聊聊天，终于于晚上近十点的时候到达了洛阳。饱餐一顿之后倒头便睡。
第二天，1月9日，我们起了个早，先在旅店门口吃了一碗羊汤加千层饼，说实话真心不习惯这么油腻腻的早餐……从小到大吃的都是豆浆大饼油条粢饭糕，老清老早让我吃这么油的早餐，实在不适应。吃完早餐，我们就赶往了龙门石窟，无奈还是没有碰上了城里的上班高峰，在不算太远又稍嫌拥挤的路程上翻转腾挪了近一个小时，我们终于到达了龙门石窟。
在进入龙门石窟景区之后，我们说不上对自己的所见赞叹不已，因为由于常年的风化，暴露在洞窟外的雕刻已经磨损不少，使得本来就不注重体积感的中国雕塑显得更平面了；又由于近千年的时间，也由于保护上的不周，很多佛像都是缺胳膊少腿，有的甚至没了头颅或者缺了半边的身体，残破不堪。然而整个园区的景色，确是让人心怀肃穆，让人心生宁静祥和。由于今天我们就要赶回北京，所以我们背着设备，一路上也来不及细看，只得匆匆地走过，其实心里是真的想多停留下来看一会儿。因为宗教的传说或是它的宗旨再怎么虚无缥缈，但是创造这些雕塑的艺术家们，他们所倾注的感情和精力却是保留到了今天，依然能为我们所见证。无奈地只能每走一步，心里都在念着：下次再来好好看看你们。
关于设备
此行我们携带了两台四轴飞行器，一个5D3相机，一个索尼CX760手持摄像机，一台FS700,两个三脚架(一个给监视器，一个用来拍摄延时和花絮)。两台飞行器一台携带GH3,作为主力机，一台携带GOPRO作为花絮拍摄和备用机，由于电机和桨使用时间比较久的关系，gopro在刺眼的阳光下拍摄会因为机体震荡导致画面果冻。两个人既拍摄正片，又拍摄花絮，比较紧张。不过由于挂载GH3的Highone四轴飞行器可以单人操作，在一些需要第二个人判断飞行器行动轨迹的狭小空间或者比较简单的大范围运动，就由飞手单人完成所有动作。另一个人在安全时间完成花絮拍摄以及在危险事件报告飞行轨迹和状态。
对于纪录片而言，一台可以快速实现起飞并抓住画面的飞行器才是王道。我们只从租车行租了一辆三厢自动挡小轿车，两台四轴飞行器只需要把天线拧下来就可以轻松放入后备箱，这么多装备，一台车就搞定了。
因为形成安排得比较紧张，一共只有三天时间，来回要赶两千公里，这台飞行器给我们带来了很多便捷之处。沿着壶口瀑布的下游一边开车一边选择适合的角度和地点，一旦看到了便立即下车，两个人只需要花大概十分钟做这些准备工作：包裹电池保暖套；安装电池并捆好电池线；接通电源，用手机检查飞行器飞控模块以及遥控器各通道是否正常；手动旋转云台完成云台360°行程校准；将飞行器放置在不容易污损镜头的地方。这样的工作流程相比以前的八轴飞行器减少了云台的装卸、飞机机臂的装卸过程，每次起飞至少可以省去10-15分钟的地面工作量以及对这些环节的再次检查。这10-15分钟的时间绝对是不可小觑的，特别是在黄昏及清晨时候抢光线的那最关键时刻，节省的这些时间会让我们从容很多，也大大减少人为出错的几率。说到这里，关于8轴飞行器比4轴更加可靠稳定的说法有很多。主流的观点人为8轴飞行器更多的电机，挂掉一颗也能活着回来，但是四轴飞行器挂掉一颗电机就直接完蛋了。而我想说的是，越简约的设备越可靠。这就是为什么我一直喜欢用四轴飞行器而不用8轴飞行器的原因之一。
8轴飞行器每次行动必须三个人以上，为什么8轴飞行器其中一颗电机容易挂掉？因为8轴飞行器有比四轴飞行器多一倍的电机和电子调速器以及螺旋桨，决定一颗电机是否挂掉取决于这三个环节一个都不能出问题，而每颗电机由有三条长度一般在30CM以上的电源线和焊点，这样算下来，8轴飞行器比四轴飞行器将比4轴飞行器多出4颗电机、4各电子调速器、4支螺旋桨、以及12个电源线焊点，当你只有2-3个人拍摄的时候去照顾多出这么多的环节检查，事故率哪个会更高？当然那么多人喜欢8轴飞行器另外一方面也在于8轴更显得大，给人的心理暗示会觉得8轴更专业。事实上的确是这样的，因为只有八轴飞行器才可以悬挂RED，可是现在绝大多数主流的8轴只是挂GH3或者5N这样的微单。这样的状况就好比早些年前做婚庆的单子，都扛看似巨大的摄像机，但实际上画质远不如5D拍出来的那么好，可是在现场的时候让客户觉得，哇，用了大机器！这钱花的值了。这一点我实在是不得不吐槽一下，4轴飞行器的机动性远比同等级别的8轴要高，拍摄的灵活度，适应性，抗风能力都要好，却被贬低到这种不靠谱的地步。数数我飞行掉落的四轴飞行器，基本上都是因为操作失误导致的坠机，等有空我会整理一份我经历的事故发给大家共同借鉴吧，但是因为飞机本身的机械故障导致失事的还真是几乎没有。
另外要说的一点是我比较喜欢具有宽松动力冗余的机器，说得直白了就是这台飞行器有挂4公斤的能力，但是我只用来挂最多2.5公斤的设备。有了这个前提之后，把体积和受风面尽量缩小，也就是密度的关系。举一个直观的例子，把一面布平放，还是揉成一团更容易被风吹走呢？因此这台四轴飞行器在壶口瀑布夸张的大风下依然从容自如，表现和想象的一样出色，顺利地来回在壶口瀑布逆风和顺风环境下作非常圆润的航线轨迹。
既然说到航线轨迹了，也不得不再提一句，一般我们飞行的时候是不在GPS模式下飞的，因为GPS融合了定位，只要遥控器的杆位回中就会将飞机锁定在当时的点位，所以容易出现画不圆的现象。我也不太喜欢在GPS模式下飞行，因为GPS在复杂环境下容易丢失信号，特别是在狭窄空间，依赖GPS就大大降低第二层次的人为判断能力，万一出现丢失，许多玩家只能听天由命了。当然了，飞高大全除外，GPS还是有很大帮助的。零度在玩家们的建议下作了一些改进，在姿态模式下飞行也融合了GPS解算，就算是在大风天气下，也不会那么容易被吹跑，GPS会非常柔和地给予一定修正。
关于失控保护，零度官方推荐的是失控返航，但是鉴于我们经常飞行的场所都比较复杂，经常有障碍物，我一般将失控保护设置在GPS悬停档位，油门设置在50附近。一旦遥控器失去信号，飞行器将在空中原地待命，地面的飞手视情况移动位置让飞行器接收到信号并手动操作返回，降低失事率。
