​大疆、微软看好的AirMap，这样解决了无人机监管难题

【TouchSky摩天·资讯】（微信公众号：HeyDrones）
近年来，随着中国无人机产品逐渐被大众所认识，无人机的监管问题也越来越凸显。根据民航部门公布的数据，2015年，全国发生的无人机干扰民航飞行事件仅4起，2016年则增长至23起，2017年仅上半年全国就已发生超过40起。
为了避免进一步的安全隐患，近期，各地政府都针对无人机颁布了相应的禁飞规定，法规之严格，大有「一刀切」的趋势，引发了很多企业与用户的担忧，那么，什么样的监管才能兼顾行业发展和安全呢？
在美国，有一家企业用技术和服务解决了这个问题。
▍大疆合作，微软投资，它专注于「低空空域管理」丨
2014年成立的AirMap，主要的产品是一个用于无人机飞行管理的信息平台。凭借着这个产品，AirMap今年2月刚刚获得了由微软领投的2600万美元投资，参与投资的还有高通、空中客车、索尼、乐天和Yuneec。
五家世界知名企业都竞相投资，甚至连生产民航客机的空中客车都看好他的未来，AirMap的这个无人机飞行管理平台，到底有什么特点呢？
现有的空中交通管制系统，主要针对的是「数量少」、「航线固定」、「监控设备完善」民航客机，一旦用它来管理无人机，就要面临着「数量大」、「航线随机」和「信息不对称」等问题，很难实现全局高效管理。
而AirMap的做法，是针对500英尺的低空空域，搭建了一套统一的信息系统，将用户、机场、航空管理部门、无人机制造商的信息进行聚合和处理，使用这些信息为各方提供需要的服务。
▍联通机场、用户、厂商和监管部门的「全方位平台」
AirMap最主要的优势，就是信息的广度和时效性。AirMap直接与FAA（美国联邦航空局）合作，这使它不仅能获得权威的禁飞区信息，还能实时获取临时禁飞区的信息并更新在自己的网页和APP中，让用户能第一时间知道所在地的禁飞情况。

AirMap详细的禁飞区划定
据悉，AirMap所提供的数据可达到民航领域的DO-200A标准认证，具备极高的精确度和时效性，不仅能显示机场信息、管制空域、空中禁区等数据，对于不在禁飞区的学校、医院等敏感区域，它也能作出划分，让用户对于四周的飞行环境有清晰的认识。
而早在2015年，AirMap就先后与大疆创新、3DR签订了合作协议，将为两家无人机厂商提供实时更新的电子围栏服务，防止它们的无人机进入禁飞区，同时，大疆与3DR也将与AirMap共享自家产品的飞行数据，帮助空管部门监控违法飞行的行为。
而到了2016年，AirMap成功的与美国850座机场达成了合作，互相接通了无人机飞行和航空管制数据，并推出了D-NAS（数字通知和提醒系统），该系统能够将无人机的实时位置分享给机场，帮助机场避免安全隐患。
此外，AirMap还与IBM旗下的天气预报公司The Weather Company达成合作，后者将把天气数据共享给AirMap的网页端及APP，从而为无人机用户提供包括气温、降雨、气压、云层覆盖等实时、精准的天气数据，保障无人机的飞行安全和无人机用户的人身安全。
截止目前，世界上已经有80%的无人机内置了AirMap的服务，这其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的无人机品牌。利用它的技术和数据，无人机厂商们能够轻易的搭建地理围栏、为用户提供当地的天气情况和相应的禁飞信息。
对于用户来说，AirMap免费提供了实时、准确的禁飞区信息和天气信息，帮助他们提高了飞行安全性；对于厂商来说，AirMap帮助他们快速建立了电子围栏，避免了法律风险，提高了产品体验；对于机场、监管部门来说，AirMap共享的飞行数据能直接帮助他们监管无人机的飞行情况，避免事故的发生。
站在无人机用户的角度，保持平台的「开放性」，用「信息交换」而不是「绑架用户」来保证飞行安全，这是AirMap成功的重要原因。
▍中国的AirMap是谁？
截至目前，中国的无人机制造企业已经超过了500家，每年的生产总值超260亿元，2017预计无人机的总出口额将超100亿元。但是让人尴尬的是，拥有最强无人机产业链的中国，并没有像AirMap一样开放的飞行服务平台。
如今得到官方认可的云系统提供商中，中国AOPA推出的Ucloud、青岛云世纪公司的U-care和成都福来鹰公司的飞云，基本都大同小异，都要求无人机用户，通过加装硬件来接入云系统。
以AOPA的U-Cloud优云为例，其推出的飞云平台，接入时需要安装一个50×35×16mm、重约35克的小盒子，其本质就是一个带sim卡的手机。

优云盒子（U-BOX）
这样的做法与AirMap大相径庭，也给用户和企业带来了诸多的不便。首先，现在的无人机基本都会与手机相连，手机本身是实名制终端，还能同时解决飞行数据传输和操作者定位问题，没必要要求用户增添类似的新硬件，何况还需要收费。
其次，消费级无人机高度一体化的机身，根本不适合外加模块，加装模块不仅会改变机身结构和重量参数，而且考虑到加装模块同现有飞控系统的兼容性等问题，甚至会影响性能，这是厂商所不想看到的。
这也是大疆创新多次表示，想配合政府打造监管平台的原因。作为厂商，自然希望能够与政府一道，在安全、免费、开放的前提下，做出类似「AirMap」的监管平台用软件去解决问题，而不是将成本转嫁在用户身上。
AirMap的本质，仅仅是「信息交换」：为用户提供禁飞信息，为厂商提供电子围栏信息，为监管机构提供飞行数据。这些信息的交换中，没有损害任何一方的利益，堪称「三赢」。相比之下，通过加装硬件绑架用户，多少都有一点「薅羊毛」的意思。
和国外那种开放、自由、合作的氛围不同，中国的无人机监管，陷入了一场博弈之中。热闹归热闹，可惜的是在这场混战之中，和用户站在一边的生产商们，看起来有点势单力薄了。