【航拍看松下·系列采访】第二期· “背上飞机去旅行”——tecbus

第二期啦，想要回顾第一期，请戳第一期· “在云端，瞰世界”——云瞰科技
做这个系列的采访初衷很简单，让大家更多了解航拍人的风采，以及他们背后的松下机器如何运用。


本期采访人：
Tecbus创始人　陈鸿毅（下图中间戴工作证的那位就是了）

公司（工作室、团队）介绍：
Tecbus成立于2011年，致力于特种遥控摄影的技术应用，并领先于行业水平，与全球领先的飞行器生产商零度智控（ZEROTECH）长期保持密切合作，拥有强大的技术和设备支持，同时拥有多名经验丰富的签约摄影师。在法律许可范围内，可进行超低空、远距离摄影、摄像作业，为多家电影及广告制片公司提供优质空中运动镜头设计方案。

主要航拍领域：纪录片、电影、广告
参与过的重要航拍项目：
电影《天河》、《不可思议》，
纪录片《川河之灵》、央视《长城》系列纪录片、《历史的拐点》

作品集锦：
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小松：请问咱们是从什么时候开始接触航拍的呢？目前团队发展状况如何？
tecubs：最早接触航拍大概是2010年，那时候想法设法的试验各种特殊角度拍摄，其实我的终极梦想是导演。第一次具有纪念意义的航拍是我把手机绑在风筝上，然后录了一段视频，从那之后就开始踏上了航拍之路。到目前，工作室的设备和成员都在不断添加和完善，也与零度智控保持长期深度合作关系。

小松：一般出去航拍，前期工作咱们都会做哪些？能否详细的介绍下？
tecbus：先检查设备，确保万无一失，同时会视情况带1-2架备机，常规工作完成后一定会再了解一下所拍摄地点的情况，如地貌、特点，尽量多了解一些，同时也在脑子里形成一个大致拍摄方案。

小松：咱们航拍一般是由多少人完成的？
tecbus：tecbus主打单人操作，一个人既是飞手也是云台手。我们是从摄影师的角度去理解航拍，扎实的技术知识和操控能力是为了更好的完成拍摄作品，二者相辅相成。

小松：在航拍过程中会经常遇到哪些问题？咱们又是如何应对和解决这些问题的呢？
tecbus：首先是天气，户外拍摄也是靠天吃饭，航拍受天气的影响尤其明显，虽然我们的飞行器可以抵御达六级风力，但大风天气下飞行器的运动轨迹难以控制得那么顺滑。如果遇到阴雨天气，也只好耐心等待，除了光线问题之外，雨水也会打湿镜头。
其次是沟通，一般来说我们的合作方都是行业内的专业用户，但大家对于飞行器的特性可能不是太了解。有时候对方一开始可能会想要尝试高机位大景别的运动镜头，甚至是俯冲，这些其实都不是多轴飞行器的强项。多轴飞行器的所谓“航拍”，除了高一点的机位之外，最大的优势其实在于全自由化的镜头运动体验，丰富的镜头运动路径变换将为影片带来更多创意。

小松：我们看到咱们团队拍摄了很多炫酷的航拍作品都是使用松下器材进行拍摄的，为什么是松下？
tecbus：比如GH4，是当下用的比较多的机子。机身小巧轻便，非常适合搭载飞行器。4K分辨率满足了大多数片子的要求，尤其是电影模式，给后期校色更大的空间，而且在设置菜单里更是出现了奇葩的机内曲线设置，可以直接在拍摄时设置好明暗关系的曲线，非常有利于提升暗部细节，降低反差。在载机上拍摄时，将GH4设置的最高快门速度在1/100s以下，即便是遭遇突然的6-7级大风，以及在70km/h的速度下没有明显的果冻震荡效应。拍摄效果得到了专业的肯定。

小松：松下设备的哪些功能在咱们的航拍过程中留下了深刻印象？
tecbus：小巧的机身具备高质量的画质，特别是遥控摄影在空中的全景镜头，gh4提供的高锐度画面为后期特效的制作提供了更大空间。

小松：航拍的难点有哪些？你们拍过的难度最大的航拍是哪次？咱们是如何解决的？
tecbus：单人操作始终是我们推崇的人机完全融合的操控方式，但是也面临更高风险。没有难度最大只有难度更大，因为高风险的镜头我们会经常涉及，且我们也付出了代价——连续两年保持了每年摔3架飞行器的记录。解决这些高风险镜头除了需要缜密的路径设计之外，这些摸爬滚打得出来的经验也为解决这些高难度镜头打下坚实的基础。

小松：怎么看待无人机航拍市场的快速发展？咱们是怎么给自己定位的，如何在这个竞争激烈的行业中保持自己的特点？
行业竞争越来越激烈，保持自己特点的根本就是莫忘初心。我最开始接触航拍是为了尝试不同镜头语言的表达，到现在也是，无论技术怎么发展，目的就是更好的进行拍摄。航拍市场之所以快速发展也与操作技术的简化有很大关系，准入门槛越来越低，但拍摄要求会越来越高，所以在航拍领域，tecbus的定位是专注于专业空中运动镜头设计。

小松：聊聊你对近期和未来无人机的发展趋势吧
tecbus：在这分享一下自己的拙见，有不妥之处欢迎指证。近期无人机的概念被炒得很火，国内有小米、腾讯来参一脚，国外抛出了一个lily，在整体走势向上的环境下，未来必然出现行业的细分，虽然现在光一个火热的消费级市场就已经百花齐放，但还会有进一步的洗牌细分。当前整个无人机产业链的分布都比较松散，通过不断的细分整合最终才会形成健康的产业生态。
从商业无人机市场的角度来看，未来的发展趋势主要围绕着用户体验来，不单只是产品价值的单向输出，比如卖一架无人机、拍几个镜头等等，我还是很期待像无人机这样的高新科技能给生活带来改变。但由于无人机的“特殊身份”，毕竟是在空中飞行的物体，充满了不确定性和不安全因素，因此真正让它规范化地普及到大众手里可能才是无人机企业以及政府最需要承担起的责任和义务。

小松：分享下你们团队自己觉得最棒的航拍作品，以及如何实现的？
作品里说不上有最棒的，因为航拍的每个镜头都经过仔细思考与设计，反而是一些轻松玩乐的试验拍摄让我们发现新的走位，就像前段时间发布的一镜到底视频
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这就是个很有趣的尝试：那天刚下过阵雨，雨后天气很好，我们几个一时兴起，想尝试一下一镜到底，于是用几分钟就设计出了一个情节，拍了两三次就过了，再花一个小时，成片就出来了，在朋友圈里反响还不错，接下来我们又发展了一下剧情，出了两集，哈哈。最棒的是看到观众说：航拍还能这么玩？！

小松：那现在几台GH4？GH4在拍摄的时候一般都拍摄4K？机内参数会做什么设置更改吗？一般都用什么镜头?
tecbus：4台.拍摄时一般都用4K.一般设置为电影宽容度模式.用7-14镜头.

小松：以前看过你去非洲去英国，海外拍摄的话和在国内拍摄做的准备有哪些差别？带着一堆设备去国外
tecubs：只要是出外场拍摄,准备工作都是一样的.但在国内,机场安检要求电池容量在160wh以内,而海外则对电池容量没限制.

小松：感觉tecbus是一个强调技术探索的团队，你们经常做各种测试，平时也自己拍摄各种有意思的小视频。这种风格（习惯）是怎么形成的、为什么会这样？
tecbus：非常感谢关注!我觉得现有的技术还远远不能达到我们预期的那些效果,包括空中的变焦,对焦,超近距离的拍摄,以及更丰富的镜头调度,都是目前为止还没有做好的一些技术难题,而这些技术难题永远是要为镜头的效果来服务的,所以我们会做各种各样的测试,不断地尝试新的技术手段来不断接近我们的预期效果.

小松：你们会考虑吸收新成员吗？如果有招聘需求，你们最看重什么或者有什么要求？会怎么带他们成长？
tecbus：一直都在物色新成员,最看重个人的主动性,为了一个情节,一个镜头,一个走位会去较真,喜欢尝试.这其实是一个相互的过程,团队与个人都能一起成长.

小松：关于航拍，除了拍摄，你们还有什么想做的吗？
tecbus：做一些寓教于乐的活动,比如飞行竞技等,独乐乐不如众乐乐.

小松：有没有想过不航拍了会去做什么？
tecbus：换个角度看这个问题,其实是现在刚好顺势而为,技术继续发展,还会有各种拍摄手法的出现,会一直做的就是用画面讲故事.另外一方面,是关于飞行,如果航拍不干了,飞行依然是我们一个非常热衷的爱好.